Châssis n° ZFFKZ64B000160718 Carte grise française « La Scuderia parfaite pour un collectionneur souhaitant profiter de ses jouets ! » Nous sommes au Salon de Francfort 2007, sur le stand du saint des saints : Ferrari !
La foule s’agglutine devant la nouvelle-née, version spéciale de la berlinette de série, j’ai nommé : la 430 Scuderia.
La tradition de la déclinaison d’une auto de série en auto limitée, encore plus poussée, s’est installée avec la 360, body-buildée en « Challenge Stradale » et au succès retentissant.
La Scuderia arrive en bousculant tout : elle commence par faire évoluer sa version de série par une cure d’amaigrissement (100 kg perdus…), le changement de sa boîte de vitesses pour une F1 SuperFast2 (passages de vitesse en 60 ms contre 150 ms pour la F430), l’ajout d’un différentiel autobloquant (première pour une Ferrari de série), de disques de freins en carbone céramique, et de 20 ch pour atteindre la bagatelle de 510 ch !
Comme l’indique son certificat provisoire d’immatriculation, notre exemplaire est livré à son propriétaire actuel le 24 octobre 2008. D’un point de vue spécification, #160718 portes l’intéressante teinte Rosso Scuderia, plus exclusive que le traditionnel Rosso Corsa !
La voiture intègre à ce moment-là la flotte d’une société, puis est mise en location longue durée dans le sud de la France.
Sa vie est documentée depuis l’origine dans un dossier de factures complet, mais son carnet d’entretien et ses livrets ont malheureusement été perdus lors de son retour en région parisienne… Les premières factures d’entretien, majoritairement chez Ferrari, montrent en effet que la voiture séjourne dans le sud de la France jusqu’autour de 2012.
Dans les éléments notables de cette première partie de vie (mis à part les entretiens réguliers), nous notons un léger choc à l’avant gauche nécessitant la réparation du pare-choc et du cadre de radiateur en fin d’année 2009.
À son arrivée à Paris, la voiture est entretenue par le garage du propriétaire actuel, avant de subir un choc important en 2012. La voiture est alors intégralement refaite par le Garage ODS, à Asnières (facture disponible au dossier), avant d’être expertisée avant sa remise sur la route.
En octobre 2024, la voiture passe entre les mains des établissements Pozzi de Levallois à la suite d’un dysfonctionnement de boîte de vitesses.
Le volant moteur et l’embrayage seront alors changés (la voiture avait alors 83 358 km), et la révision complète (courroies accessoires notamment) est effectuée : le tout pour plus de 25 000 € ! Les pneus sont également changés juste après cela.
Aujourd’hui, la voiture montre un peu plus de 85 000 km au compteur, et sort des établissements Pozzi pour des vérifications à la suite des travaux effectués en 2024. Elle présente aujourd’hui une patine intéressante, et est en très bon état de fonctionnement !
Notre essai routier nous a permis de constater à quel point les Scuderia sont des autos impressionnantes à conduire, extrêmement efficaces, et à la sonorité envoûtante… Aujourd’hui, les valorisations des Scuderia sont sur une hausse constante, avec des records récents à plus de 400 000 $ (voir même 1 650 000 $, mais c’est une autre histoire !).
Là où la plupart des exemplaires affichent dess kilométrages inférieurs à cinq chiffres, notre exemplaire porte fièrement les traces de son passé et se positionne comme l’auto parfaite pour un gentleman driver souhaitant profiter pleinement de son auto… à moitié prix !